桥梁支座(bridge bearings)设置在上部结构与墩台之间，它是桥跨的支承部分，其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能够适应活载、温度变化、混凝土收缩与徐变等因素所产生的变位。桥梁支座是工厂的定型产品，一般的桥梁设计人员只进行支座选型和必要的验算。
桥梁支座按其变位的可能性分为固定支座与活动支座。固定支座传递竖向力，允许上部结构在支座处能自由转动但不能水平移动。活动支座则要求能同时满足上部结构自由转动与自由伸缩的要求，可分为多向活动支座（纵向、横向均可自由移动）和单向活动支座（仅一个方向可自由移动）。上图为50吨组合多向球型支座(50 ton full composite multi-directional spherical bridge bearings)。
i -40 桥（下左图）建于密西西比河上，它是孟斐斯地区重要的交通、商业运输通道。 i -40 桥的Friction PendulumTM 支座（下右图），能够承受超过二千万磅的竖向荷载， 是世界上承载能力最大的抗震支座。 这些具有较高承载能力的支座在圣地牙哥的加州大学进行动态测试，在那里他们以每秒54英寸的速度模拟地震进行测试。
简支梁桥一般一端采用固定支座,一端采用活动支座。铁路桥梁由于桥宽较小，支座横向变位很小，一般只需设置单向活动支座（纵向活动支座）。公路T形梁桥由于桥面较宽，因而要考虑支座横向移动的可能性，在活动墩上设置多向活动支座。
连续梁一般每一联中的一个桥墩设固定支座。为避免梁的活动端伸缩缝过大，固定支座宜置于每联的中间支点上。曲线梁桥，支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性，通常，宜采用球面支座。
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